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智能驾驶2.0时代,是怎样的一个时代

对付智能驾驶来说,汽车经由过程越来越多的传感器和摄像头网络情况数据。为了阐发这些数据以识别工具、跟踪它们的运动并猜测它们的行径,而照明前提增添了感知系统的寻衅性。

若作甚ADAS及自动驾驶增添更多的安然冗余,是摆在行业企业眼前的新时机。

除了增添传感器、算法的故障安然机制,汽车照明技巧的利用设计的立异,也在增强功能安然。跟着我们让汽车更智能、更安然,智能前大年夜灯是一个新的设计斟酌。

同时,跟着自动驾驶技巧的进步,满意汽车安然标准和律例变得越来越繁杂。与此同时,汽车安然是一个惹人注目的市场差异,可以得到更大年夜的利润。

近日,美国公路安然保险协会(IIHS)发布,优越或可吸收的前大年夜灯必要成为标准设备,明年的车辆才有资格得到最高安然PICK+,这是IIHS每年揭橥的最高奖项。

此外,在车辆对车辆和车辆对行人的评料中得到至少高档评级的正面碰撞预防也必须供给。曩昔,只要求车辆对车辆的评级。

IIHS的首席钻研官David Zuby表示,“我们盼望这些变更将鼓励汽车制造商竣事为车辆配备劣质前灯,并加快采纳有助于保护行人的技巧。”

IIHS于2016年推出了前照灯评级。2016款车型中,只有三款前照灯系统得到了IIHS的好评。此后,好的和可吸收的评级的数量大年夜大年夜增添。在2019年的评料中,465款车型有68款车被评为优越,103宽车被评为可吸收。

IIHS的目标是办理这一问题,要求2020年最高安然PICK+必须搭载优越或可吸收的前大年夜灯。斟酌到明年将是首个将行人碰撞预防纳入评级的年份,意味着前大年夜灯的智能化技巧已经进入快速的市场增经久。

IIHS在三种环境下测试车辆,每种环境下以两种速率行驶。这项技巧对付办理日益严重的行人逝世亡问题异常紧张,由于行人变乱指数近来达到了25年来的最高水平。

根据通用汽车的一份钻研申报显示,高强度智能化车灯将行人、自行车和动物等“易受危害的蹊径应用者”的交通变乱削减了21%。假如一辆汽车同时拥有ADAS及智能前大年夜灯系统,那么撞车变乱就会削减49%。

尤其是在晚上,大年夜约87%的VRU撞车变乱涉及动物、行人或骑自行车的人,而且在照明前提不好的的路段,变乱发生几率还会增添。

跟着汽车工业向自动驾驶汽车成长,照明将继承在汽车上发挥紧张感化,并将影响未来汽车与其他车辆、行人和交通根基举措措施的互动要领。

对付智能驾驶来说,汽车经由过程越来越多的传感器和摄像头网络情况数据。为了阐发这些数据以识别工具、跟踪它们的运动并猜测它们的行径,而照明前提增添了感知系统的寻衅性。

智能前大年夜灯不仅可以照亮前方的蹊径,还可以智能地高亮物体,从而向导驾驶员以及系统的留意力。例如,当一个路标被识别时,前灯不仅可以打消该路标的眩光,还可以将该路标的图像投射到蹊径上。

类似地,车辆可以应用ADAS的猜测能力(跟踪行人等工具行径的能力),经由过程灯光来警告司机和行人的潜在危险。此外,后尾灯也可以在倒车时投射出灯光。

数字化高清图像大年夜灯,是今朝汽车行业对付照明技巧利用的重点关注领域。

有了LED矩阵,一个前大年夜灯可以有跨越一百万像素的个性化节制。在这种环境下,前灯应用蹊径作为显示外面,并与仪表集群和ADAS和谐前灯的操作。经由过程一个MCU来节制车辆的光源,可以实现各类功能的完全和谐。

此外,声音警告可以与投影图像相和谐,以确定特定危险的优先级。类似地,触觉反馈——例如偏向盘或座椅的振动——可以用来触发驾驶员更迅速的矫正反映。

在很多方面,数字化高清图像大年夜灯是使用增强现实技巧前进汽车安然性的开始。同时,还可以增添车辆的可见性和对周围车辆的警示。所有这些功能都可以直不雅、无缝地交付给ADAS驱动法度榜样。

此外,大年夜灯还可以自动节制光强度,可以用来帮助ADAS功能,比如用于车道偏离等功能。而在相关的律例标准方面,新的照明机能要求来自摄像头和感知供应商的前置摄像头。有一个SAE相机和传感器照明事情组,为照明和传感器/相机接口创建了一个GTB事情组。

一些汽车零部件供应商已经开始行动。

比如,海拉今年推出的高分辨率照明系统“Digital Light SSL | HD”,3万多个像素可以被智能地零丁节制,从而带来了许多新的安然功能,如光学车道标志。

此外,高分辨率照明系统不仅进一步完善了现有的照明功能,如自适应、无眩光的远光灯,它还支持附加的基于光的安然功能,例如以光路助手的形式。比如,可以唆使在经由过程蹊径障碍时的最佳车道,从而为驾驶员供给额外的支持,以实现平安稳定的车辆导航。

另一个可能增强安然的功能是为骑自行车的人或行人建立保护区。经由过程图像投射,增添蹊径其他应用者对其他车辆的运动轨迹及行车节制的提醒。

据海拉公司走漏,一家来自欧洲汽车制造商的大年夜规模临盆订单已经得到,量产将于2022年开始。

此外,法雷奥在今年头?年月发布与LED光源供应商Cree公司,已经联合开拓了用于汽车照明系统的第一个完备的高清晰度LED阵列办理规划,供给无眩光和高光路标记功能。

这个办理规划包括一个可伸缩的LED阵列,此中光束的像素是直接在光源形成的。是以,该模块比市场上其他高清照明系统更小,重量更轻,更轻易集成到所有的车辆种别。同时,每个像素都可以根据驾驶员的必要和路况进行零丁的开关或调剂。

2013年,奥迪A8轿车凭借一款矩阵光束前大年夜灯震动了全部汽车行业。彼时,这款前大年夜灯应用了25个发光二极管,可以进行自适应调光。随后,海拉、欧司朗和戴姆勒相助,动手开拓高清像素前大年夜灯。

而在戴姆勒公司车身外部开拓和车辆操作系统主管看来,“抉择性身分不是前大年夜灯的技巧,而是它背后的数字智能”。是以,“数字光技巧”将作为整体智能驾驶策略的一个紧张组成部分,根据未来的传感器和车辆架构谋略出最佳的光散播,并将这些信息通报给像素前照灯。

近日,疾驰宣布了一张旗下纯电动中大年夜型车——疾驰EQS量产版预报图,新车将于2020年宣布,或将沿用疾驰VISION EQS观点车上的设计,前大年夜灯配有全息透镜模块。

新车的前灯组或将采纳智能数字大年夜灯(DIGITAL LIGHT),每个前灯组带有两个全息透镜模块,可以让汽车经由过程文本或图形显示与其他蹊径应用者交流。

海内汽车制造商方面,长城汽车的智能像素大年夜灯在2018岁尾的WEY品牌两周年宣布会上亮相,该智能大年夜灯以LED为光源,基于德州仪器最新的高分辨率DLP技巧,前照灯拥有200万像素(从理论上讲,险些所有的器械都可以经由过程200万像素的诟谇分辨率投射出来,只管关于可吸收内容的规则可能会异常严格),量产后有望呈现在WEY品牌的VV6等车型中。

该系统供给的自力操控毫光能力,可以依据算法辨认行人与车辆,并完成主动防眩及向行人先行提醒的旌旗灯号。

此外,结合5G通讯与车联网,像素大年夜灯将成为C-V2X的组成部分,并用于车与车、车与人、车与情况间交流的端口,并用于ADAS体系相关功用的初步预警提示,以缩短驾驶员反映光阴。

显然,未来ADAS及自动驾驶的“范畴”正在赓续延伸,无论是对付软硬件供应商照样汽车制造商来说,将取决于各自的技巧交融速率,也凸显未来各类新技巧的横向生态相助是大年夜势所趋。

(滥觞:互联网)

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